Las grandes cerealeras avanzan con fuerza para quedarse con la concesión del Belgrano Cargas, un tendido ferroviario clave que atraviesa seis provincias. El proyecto de reprivatización impulsado por el Gobierno nacional podría dejar fuera a las empresas del Estado y consolidar un modelo de transporte concentrado en los grandes exportadores, según advierten especialistas del sector.
La iniciativa cuenta con el aval de la Bolsa de Comercio de Rosario, cabecera del trazado del Belgrano Cargas, e implicaría la finalización de obras inconclusas con fondos privados. Sin embargo, los costos reales rondarían los 10 mil millones de dólares, una cifra muy superior a las inversiones que los potenciales concesionarios habrían propuesto. Entre los interesados aparecen el grupo mexicano Ferromex y un consorcio de empresas agroexportadoras encabezadas por Roberto Urquía (Aceitera General Deheza).
Según el analista ferroviario Jorge de Mendonça, detrás del discurso de “open access” —el supuesto acceso libre a las vías— se esconde una nueva forma de monopolio. “En realidad, el que logra la concesión se asegura el control total del transporte ferroviario, dejando fuera al 99% de la producción nacional”, explicó.
Durante las tres décadas de concesiones privadas, el país perdió más de 10 mil kilómetros de vías, mientras los operadores usaban el servicio casi exclusivamente para sus propios productos, cerrando ramales y deteriorando el material rodante. En el nuevo esquema, el Belgrano Cargas volvería a ser un tren “para pocos”, advierten los expertos.