Franco Colapinto sufrió una falla mecánica en la caja de cambios de su Alpine A525 que lo obligó a abandonar el Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone antes de la largada, según reportaron Infobae, Motorsport.com, y un comunicado de Alpine en X (@AlpineF1Team). El incidente marcó un fin de semana desastroso para el piloto argentino, quien ya había quedado eliminado en la Q1 del sábado tras un trompo en la curva Club, lo que lo relegó a largar desde el pit lane debido a cambios en el monoplaza, incluyendo nuevos componentes del motor (motor de combustión interna, turbocompresor, MGU-H, MGU-K, batería, electrónica y escape), según el delegado técnico de la FIA, Jo Bauer.
Detalles de la falla: Tras la vuelta de formación, con la pista secándose tras una mañana lluviosa, Colapinto regresó a boxes para cambiar de neumáticos intermedios a duros. Al intentar salir nuevamente, el auto se apagó y no respondió. Por radio, expresó su frustración: «Hay algo que está roto, ¿qué carajo? Dios mío, es lo mismo que en Barcelona», refiriéndose a un problema similar en el GP de España, donde una falla en la caja de cambios lo eliminó en la Q1. El ingeniero Stuart Barlow intentó asistirlo: «Estamos en segunda marcha. Inicio del MGU-K, por favor», pero confirmó que la marcha se trabó: «No estoy seguro de qué está mal, amigo. Se nos trabó la marcha y no podemos salir». Resignado, Colapinto exclamó: «Dios mío. ¿Cómo? No lo puedo creer». Los mecánicos retiraron el auto al garaje, oficializando el abandono.
Antecedentes técnicos: El Alpine A525 ha presentado problemas recurrentes de fiabilidad, especialmente en la caja de cambios y el motor Renault, que carece de potencia frente a rivales como Mercedes o Ferrari. En España, Colapinto reportó un problema de sobrecalentamiento y una falla en la caja que impidió completar su vuelta rápida en la Q1. En Silverstone, el equipo identificó vibraciones tras el choque del sábado, lo que llevó a los cambios de componentes, pero la nueva falla en la caja sugiere problemas estructurales en el diseño o la integración del sistema híbrido. Usuarios en X criticaron la calidad del auto, calificándolo como poco competitivo (@TendenciaDepor,).
Futuro incierto: Este abandono, el primero de Colapinto con Alpine y el cuarto en 15 carreras en F1, intensifica la presión sobre su continuidad. Reemplazó a Jack Doohan tras el GP de Miami en mayo de 2025, inicialmente por cinco carreras, pero su contrato se extendió tras el GP de Austria. Sin embargo, su rendimiento no ha cumplido las expectativas de Flavio Briatore, quien busca resultados inmediatos (rapidez, evitar choques y sumar puntos). Colapinto no ha puntuado en sus seis carreras con Alpine, con un mejor resultado de P12 en Canadá, y ha sido superado consistentemente por Pierre Gasly, quien alcanzó la Q3 en Silverstone.
Rumores sobre un posible reemplazo por Valtteri Bottas, ex piloto de Mercedes con 10 victorias en F1, han ganado fuerza tras una reunión entre Briatore y Toto Wolff en el paddock. Bottas, actual reserva de Mercedes, es visto como una opción experimentada para 2026, cuando Alpine usará motores Mercedes. Colapinto, consciente de las especulaciones, se mostró despreocupado: «No estoy muy preocupado. Siempre hay rumores. Solo debo seguir trabajando para mejorar el auto». Sin embargo, Briatore señaló tras el choque en la Q1: «Él sabe que cometió un error y debe mejorar para la carrera».
Contexto del equipo: Alpine atraviesa una crisis técnica y organizativa. La salida de Oliver Oakes como jefe de equipo y la influencia de Briatore reflejan inestabilidad. El equipo está último en el Mundial de Constructores con 11 puntos, todos aportados por Gasly. La falta de competitividad del A525, agravada por un diseño aerodinámico descargado y un motor poco potente, limita las chances de Colapinto, quien además no tuvo pretemporada para adaptarse. Pese a esto, su potencial es reconocido, pero necesita resultados urgentes para asegurar su plaza, especialmente con la amenaza de lluvia en Silverstone como oportunidad perdida para remontar.